中国物流业发展正在转入一个很关键的阶段。从各项关键指标来看，中国早已是名副其实的物流业大国，但是随着经济发展速度叛了下来，物流业也道别了高速快速增长阶段，转入转型发展新时期。

一旁是发展速度减慢，一旁是成本效率提高压力增大，如何从供给外侧结构性改革中取得发展的新动能?在2016年中国货代物流发展论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微就中国物流领域供给外侧结构性改革的方向公开发表了自己的观点。中国物流成本高，既是一个社会广泛注目的问题，也是一个长年影响物流业发展的关键难题。王微指出，这其中既有制度成本高的问题，也有各种运输方式交会很差，造成过度运输、反复搬倒的问题。

物流成本居高不下的背后体现的是中国经济整体运营效率的低落，而且我国物流行业的结构也不存在不合理的现象。例如，作为一个大陆型国家，我国铁路在中长距离运输中的起到相比之下没发挥出来。而且近年来我国生产力布局再次发生相当大变化，以家电产业为事例，以前有可能每个省都有家电生产企业，随着竞争的发展，家电业在全国经常出现了四大集群，构成了产品集中于生产供应全国的格局。家电物流的平均值运距在减少，大量依赖公路运输显著不经济，这也是物流成本高企的原因。

就物流业供给侧改革而言，近期，叛成本的任务应当是较为轻的。王微回应，改革的另一个任务就是要补短板，通过减缓综合运输设施建设、铁路建设、中西部地区路网建设、农村路网的建设，让综合运输的各个环节需要构建低水准的接入，从而建构出有更加多的有效地供给。

与其他行业一样，物流业供给外侧的改革，更好是必须通过创意来构建。王微回应，物流产业创意必须从以下几个方面减缓前进。

一是展开服务创意。以分工深化和专业化为动力的物流服务创意，正在深刻印象转变物流产业的内容和结构。大量新兴物流服务的兴起及专业化发展，沦为物流服务创意的主导。例如在运输领域就经常出现了快运、干线运输等新的业态。

物流设施与要素投放服务也在日益专业化，推展物流承托**的较慢创意发展。例如，国际上就经常出现大量专门运营港口码头、集装箱等轻资产的服务商，这些新的行业的经常出现大大非常丰富了物流产业，也可以超过优化物流业结构的目的;二是技术创新。

中国与发达国家有相当大的有所不同，国际上技术创新有可能是装备自动化、信息化、绿色化次第进行，而在中国，目前这三大任务是齐头并进。应当说道，较慢前进装备现代化很最重要，过去我们将大量投资放到了基础设施建设上，例如我们的公路运输，在装备供给上就不存在与现在产业市场需求不给定的问题，应当去除陈旧低质生产能力。以现代信息技术普遍深度应用于为核心的物流技术创新，为物流产业构建全方位、深层次、大范围创意获取新途径和新动力，从物流作业到管理手段、再行到商业模式、供应链统合;三是减缓主体创意。

以现代物流企业为龙头的物流的组织创意大大减缓，物流产业的组织大型化、集群简化和平台化趋势明显。大型物流集群的经常出现早已沦为国际趋势;四是物流方式创意。例如以多式客货为代表的新型物流运营方式，很大地增进了综合交通运输体系和全球供应链构成，沦为全球物流一体化乃至绿色发展的有效途径。

多式客货是在水、铁、公、机等多种运输服务方式皆已发展成熟期的基础上构成的现代物流运营方式，是构建物流资源优化配备和效率提高的最重要方式。多式客货通过对各种运输方式的有效地人组来构成**的运输链，构建多种运输方式的接入和一体化发展，提升整个运输乃至物流过程的效益。

因此，多式客货被指出是现代物流发展的**形态，也是新世纪以来全球物流创意发展的一个最重要方向。多式客货发端于国际集装箱的海铁客货和水水客货，并逐步拓展至以铁路为核心的铁水客货和公铁客货，目前则已拓展至空陆客货的发展阶段。

多式客货的发展有力地增进了多种运输方式在基础设施、物流装备、标准化及操作者规范等方面的接入和统一，有力地增进了综合交通运输体系的大发展，为全球供应链的减缓构成和一体化发展获取了最重要承托;五是制度创意。以增进竞争、提高效率与创新能力为核心的物流体制机制创意，是物流产业构建创意发展的适当基础。

王微同时指出，以多元创意为动力的物流发展将要经常出现新的格局，新格局的特征如下：一是物流产业结构加快调整升级;二是物流创意发展加快物流成本水平上升;三是增进物流产业向科学知识技术密集型改变，从传统上更加多倚赖物流设施装备及劳动力的大量资源投放，改向更加多依赖物流管理科学知识、市场信息以及高素质的人力资源等创意要素投放;四是现代化物流体系减缓构成。即构成高水平综合运输体系、多样化供应链体系、全球布局的物流中心和新型的物流发展支撑体系。

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