在很多人的眼中，电商发展呈现的是一半是火焰、一半是海水的态势。火焰是**，海水是理智，在火与水的交融下，在**与理智的对决中，电商发展渐入佳境。

而随着资本器官移植变为物流肝脏，电商未来发展或转入幸福时代。近年来，由于电商之间持续的价格战及不计成本的扩展，造成电商之间大量的短兵相接溶解了电商行业的利润，目前很多电商企业外表火热风光无限，实则在不赢利的冰冷漩涡中绝望。目前惟一成规模赢利的电商，或许也只有淘宝一家。

不可否认，电商企业的发展必须资本的助力，但不不应是热钱与投机支配。在投资客们的前呼后拥之下，企业家在颓废与傲慢中就遗忘了对商业模式的研磨。

也就导致一些企业对资本的过度倚赖，侧重扔钱交换条件规模效应，缺少自我肝脏的能力和精细化管理能力。转入2013年，电商行业集体呈现出将向赢利这个目标投向，许多电商企业也开始找寻合适自己的发展道路。电商企业之间的竞争从过去以价格战居多的竞争，发展到涵括供应链、仓储物流、金融、人才、技术、资本等多个维度的立体化竞争。电商行业的角逐也从诸侯混战的战争变为寡头间的直接对话。

而在电商行业和电商企业的发展过程中，仍然都扮演着举足轻重角色的物流，自然而然沦为电商企业的救命稻草。如何让电商从资本器官移植南北运营赢利，早已沦为电商发展的重头戏。之前有业内人士回应，一旦物流问题以求解决问题，电商行业就不会步入一轮集中于上市的**，否果真如此?我们不得已假设电商企业都为物流问题所困，那么阿里为何不会赢利?所以说道，这些都是表象问题，**显然的还是模式之受困。

近年来，在资本的过分欢迎下，多数电商企业被当作工具，烧钱圈地流行成风，忽视了商业模式构成的**基本的拒绝，即经验累积与时间检验。电商现阶段的全行业亏损与烧钱圈地是联系在一起的。而**令其电商烧钱的就是仓储和物流建设。

据有关数据表明，2012年京东商城物流体系投资超强36亿元。虽然大把烧钱背后，是不赢利的失望，然而这依旧无法挡住以京东为代表的电商企业对原为物流痴心难改。京东商城此前的多轮融资，以及2013年取得的新一轮融资，京东商城都一如既往地用作强化物流体系建设。

有分析指出，纵观全球电商行业发展史，发展初期的电商企业无一例外地面对亏损困境，而物流则在其扭亏为输掉中充分发挥着关键性的起到。以全球电商企业亚马逊为事例，亚马逊自1995年在美国开业仍然面对亏损困境，直到2002年才开始构建赢利，而这期间，不少电商企业陆续倒地周永康。承托亚马逊童年困境的正是物流。

仍然被称作是亚马逊门徒的京东商城，青天明白了这点，于是以步步紧随先师的招法和步伐，逐步将其物流体系转换成肝脏体系。2012年11月底，京东商城向合作伙伴发售物流配送服务，月迈进了从资本器官移植南北运营赢利的**步。京东商城的物流配送体系早已悄悄沦为肝脏系统。

据亿邦动力网调查数据表明，目前京东商城共计配送员大约1.5万名，在360座核心城市设有900多个自营仓储车站、300多个自提点，官方众说纷纭称之为经由这个体系仓储的非自营日订单量早已多达10万单(民间众说纷纭大约为6万单)，储备生产能力每日多达120万单。在价格和成本方面，京东商城物流对外部商户的首重报价是11～30元平均，比四通一达起重价广泛低5～6元。

也就是说，即使远比京东商城的电商业务，其物流配送一年营收早已多达40亿。而且，京东租车基本只做到一二线城市等低利润地区的仓储，一单净利最少有5块钱(顺丰清净利率在10%~15%)，一年接外单净利多达2亿元人民币。

与此同时，京东商城还对外租赁了部分仓库，按照22~25元/平方米计算出来，2012年大约租赁10万平方米，全年缴租金大约3亿元人民币。也就是说，京东的仓储物流把自家**24万单的事情腊了，另外一年还有近5亿元人民币的收益。3月24日，京东商城CEO刘强东，在清华大学的创业创意领导力课程上谈及物流建设时说，要在中国再生一个类似于亚马逊的仓储体系，另加一支像UPS的**的物流配送队伍。

他同时还提及，京东现在的亏损在于投资性亏损，是辟仓储的亏损，而不是经营性亏损。由此可见，电商企业持续亏损局面，随着物流布局的日益成熟期或可转圈。

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